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杭甬运河“流金淌银”
* 来源 : * 作者 : nthj * 发表时间 : 2018-01-15 * 浏览 : 0

  2017年杭甬运河绍兴段至宁波货运量突破300万吨,是2016年的2.5倍,货运量进入爆发式增长黄金期;绍兴港口集装箱吞吐量增长至8077TEU;绍兴船舶平均吨位提高至385吨,比上年增长37吨,船舶大型化趋势明显……

  1月12日,记者获悉,经过两年的发展,杭甬运河带动绍兴水运经济向上向好发展,社会和企业投资水运经济热情大增,社会效应和经济效应“比翼齐飞”。

  新航线里开“大船”

  “我把开了8年的300吨老船,换成了500吨的新船。船大了,运货量多了,在燃油和人工成本差不多的情况下,经济效应增长明显。”杭甬运河开通后,放弃走熟了的江苏、上海航线的诸暨船户单师傅,开始走杭甬运河到宁波运煤至绍兴浙能滨海电厂。

  杭甬运河的全线通航,绍兴内河高等级航道占比提升至10%,全市H型骨干航道网初步成型,促进了绍兴水运经济的蓬勃发展,内河船舶平均吨位持续提高。据绍兴港航部门统计,至2017年底,全市内河船舶平均吨位385吨,而2012年绍兴内河船舶平均吨位仅为198吨。

  记者了解到,500吨级船舶通航常态化后,位于绍兴滨海的浙能热电厂煤炭供应就逐步从上海转移至宁波镇海。“宁波段不通时,我们的煤都是上海朱家门码头运,单程395公里。而从宁波运煤,只需170公里。不仅运费便宜了,而且供货的稳定性得到了保障。2017年电厂用煤222万吨,供应运作比较顺畅。杭甬运河宁波段通航后,不仅航运公司受益,我们公司也受益。”浙能滨海热电有限公司能源部主任徐国华说。

  水运企业“笑开颜”

  “现在我们公司的业务重心已经调整到东线来了。这条航线等级高,运程时间短,受船闸通航能力影响较少,经济效应自然不错,所以船员和公司都喜欢。”绍兴益盛航运有限公司总经理陈坤荣说。

  “2016年通明船闸货运量是120万吨,2017年增长至300万吨。我们公司的三座船闸运营从今年起基本实现了收支平衡,告别了靠政府帮忙过日子的阶段。”上虞船闸运营有限公司副总经理陶金表示。受益于杭甬运河,绍兴大小水运企业迎来了发展新机遇,摆脱水运短板困扰的他们个个喜笑颜开。

  在绍兴港现代物流园,经过4年的运营,该园依托杭甬运河的全线通航,充分利用水路运输优势,快速在园区内形成钢材、木材、石材等三大建材市场,成为绍兴地区物流业和水运业的龙头老大,更一举跻身成为浙江省七个重点物流示范园区之一。

  绍兴汇海航运有限公司作为绍兴唯一一家集装箱船舶运输公司,2017年的集装箱船舶货运量增长至8077标箱,比上一年增长58%,公司更是首年度实现了盈利。看准了集装箱船舶的发展趋势,公司近期计划完成4艘36TEU新集装箱船舶地打造和2架新集装箱船舶吊装设备的建设,并新增3万方集装箱专用堆场。

  守好安全促发展

  杭甬运河黄金水道的经济效应初现,吸引了各方目光。在绍兴社会和企业投资水运经济的热情方兴未艾。

  2017年绍兴市水运项目完成投资超1.3亿元,曹娥作业区西区、诸暨店口作业区、浙能电厂二期码头、嵊州中心作业区码头、曹娥江上游“两闸一航道”项目都强势推进。在高速发展的背后,杭甬运河通航安全的压力也在悄然变大。

  部分航段的潮涌变化、船闸的最大容纳尺寸、集装箱船能否直接到达宁波解决最后一公里问题都成为船户和企业关心的问题。浙江海事部门通过多方调研、资料搜集,并结合辖区实际特点,在征求各相关单位部门意见后,在2017年年底正式印发了《浙江省地方海事局辖区杭甬运河通航管理规定》。

  “《规定》是专门针对杭甬运河通航管理做出的首部法律法规,对船舶尺寸、通航规则、防污染要求和通讯守听等方面进行了明确规定。在对通航安全得到保障的前提下,也兼顾了水运行业经济效应。”绍兴市港航管理局副局长韩凤雷告诉记者。下一步,绍兴港航部门将努力提高曹娥江航道等级和船闸建设,提升绍兴南部航道等级、补齐全市航道网络短板,积极接轨省政府义甬舟大通道建设,更好地发挥杭甬运河效应。并按照新出台的《浙江省地方海事局辖区杭甬运河通航管理规定》,利用现场巡航和视频监控系统、船联网平台等信息化手段,加强现场巡航力度,最大限度地确保杭甬运河绍兴航段安全有序的通航环境!