近一年来，航运行业景气度持续提升，波罗的海干散货指数累计涨幅超过40%，行业复苏也已在相关上市公司的业绩预告中显现。

　　全球集装箱龙头中集集团(000039)表示，2017年全球集装箱航运业复苏，航运企业营运状况改善，集装箱市场需求出现恢复性增长，公司相关业务的销量、收入和盈利均实现大幅回升。

　　另外，中集集团预计深圳太子湾项目用地搬迁补偿款、出售深圳中集电商物流科股权实现的投资收益，也将增厚业绩。2017年度，预计公司净利润将达到24亿至28亿元，同比增长最高约4倍，每股收益最高将达0.91元。上年同期，公司盈利5.4亿元。

　　最近的机构调研中，公司高管表示，自2016年第四季度以来，干货集装箱行业需求大幅回升，经过2017年二季度“油改水”工艺升级的短暂产能受限后，三季度需求出现井喷，销量高于预期;四季度进入传统淡季，销量相比三季度小幅回落，但全年销量呈现比较平均的状态。

　　据估计，目前行业闲置存箱量大概在60-70万标箱(TEU)，集装箱行业集中度相对较高。预计未来干货集装箱格局不会有太大变化，冷藏箱、特种箱则有可能发生变化。

　　中远海发(601866)也表示，自2016年第四季度以来，集装箱租赁和集装箱制造市场逐步复苏，对相关集装箱租赁和集装箱制造板块利润产生积极影响。公司预计2017年净利润不低于13亿元，较上年同期增加不低于9.31亿元，同比增加不低于2.52倍。

　　长航凤凰(000520)则称，去年沿海煤炭运价指数CBCFI均好于上年同期，尽管燃油价格与船舶租赁价格上涨，公司海运业务效益仍有所增长。预计2017年度净利润为4500万元至5100万元，比上年同期增长最高约4倍。

　　另外，中远海特(600428)发布的业绩快报显示，公司去年实现净利润2.4亿元，同比增长近4倍。报告期，全球制造业和贸易恢复，伴随船舶运力供给增速放缓，给国际航运市场带来转机。公司航运主业经营效益提高，航运业务收入和毛利同比上升。

　　不过，航运板块中也有公司预亏，主要集中在轮船制造领域。海工低迷、资产减值、原材料涨价等成为亏损的主要原因。

　　中国船舶(600150)预计去年净利润亏损22亿至25亿元，上年同期公司也亏损了26亿元，因此公司将面临ST风险。受海工市场低迷、船舶价格仍处低位、钢材涨价等因素影响，公司对部分建造合同计提了大额减值损失，船舶等产品完成的业务总量同比减少，导致营业收入同比有较大幅度减少。

　　另外，招商轮船(601872)称，由于国际油轮运输市场供需失衡，运费率持续下行，VLCC油轮主要航线平均运价下跌均超过40%，另外，船舶拆旧造新等专项补助资金同比减少，加上传统船型原油轮提取固定资产减值准备，预计去年净利润与上年同期相比将减少10.5亿至11.7亿元，同比减少约六成。上年同期，招商轮船净利润为17.3亿元。