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中国航运业与造船业:油门可以当刹车来用吗?
* 来源 : * 作者 : nthj * 发表时间 : 2016-05-26 * 浏览 : 33

据中国之声《央广新闻》报道,根据财报数据:2016年一季度中国远洋与中海集运两家公司合计亏损金额超过50亿元。同时,海关总署公布的数据显示:今年4月份中国进出口货运量较上年同比下跌9%,出口货运量更锐减超过两成。海运巨头接下来的日子会好过吗?

  中国远洋与中海集运的整合正在进行中,但整合后依然要面对此前巨额亏损所带来的挑战。进入2016年以来,海运巨头们营业收入和利润加速下滑。

  今年一季度,中国远洋营业总收入较去年同期下跌接近两成;中海集运则大幅下挫超过四成。盈利情况更糟糕。两巨头一个季度的亏损金额就超过53亿元。其他公司的情况也好不了太多,中远航运、中海海盛和长航凤凰等公司今年一季度的营业收入均比上年下跌超过两成。

  2015年中国远洋与中海集运的营业收入就已经陷入了负增长,较上年下滑均超过一成。营收和利润的双重下滑,给海运行业的从业者带来巨大影响,大规模的裁员已经在发生。

  “权威人士”近期已经做出判断:经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言,航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。

  同时也注意到,航运企业的不景气直接影响了造船企业的经营,诸多造船公司的财务状况早已先于航运企业而恶化,但造船行业似乎仍然在踩油门而不是刹车。

  据中国船舶工业行业协会日前发布的报告显示,2016年1至4月,船舶行业新承接订单大幅增长108%,新接订单量为1250万载重吨,占世界新接订单量的88.1%。

  近日韩国媒体报道称,中国造船企业今年以来已经占据了世界造船市场的半壁江山,早已经甩掉韩国和日本成为世界第一。

  可以想象,中国造船订单在狂飙突进,当一年两年后这些船舶交付给航运业,运力进一步增加,又会是怎样的一幅景象呢?油门真的可以当刹车来用吗?