近日，南方电网首个智能港口岸电系统在中山港码头投产。停靠该码头的船舶在靠港期间作业时可以关闭柴油发动机，接入码头的电网，从而实现港口岸电替代船舶辅机燃油供电。据测算，使用该系统的码头每年可增供电量236万千瓦时，减排二氧化碳474吨，具有良好的环保效益和经济效益。

　　靠港船舶燃油易造成空气污染

　　中山港地处珠江三角洲中心偏南，毗邻深圳、香港。横门出海航道水深6米、航道宽120米、按双向通航3000吨海轮航道设计，水陆交通便利。

　　但近年来，作为珠江三角洲最快捷的货物进出口通道之一，中山港建设的步伐不断加快，停靠码头的船舶数量大幅增加，为此需要消耗大量燃油。然而燃油利用率不高，且船舶柴油机产生的过剩电能又不能储存，容易造成空气污染和资源浪费。

　　据中山供电局相关负责人介绍，港口地区的空气污染主要来自于停靠岸边装卸货物的巨大船只，因为船上的柴油机发动机必须持续运行，以保持船舶设备和支持系统的正常运作，这也意味着船舶将持续排放温室气体和柴油颗粒。由于涉及码头和船只的改造且费用昂贵，该问题虽然存在已久，但一直未得到有效解决。

　　每个岸电箱同时供27条船舶用电

　　今年5月，中山供电局率先启动南方电网首个港口岸电项目，在中山港货运码头建设智能低压岸电系统。但码头现场的客观条件限制，也给岸电箱的外形及性能提出了较高的要求。在外形上，码头岸边的防护栏高50cm，因此岸电箱高度不能超过该高度，否则容易被船只以及旁边的龙门吊打坏。同时，因岸边已铺设一条给龙门吊供电的电缆，岸电箱的横向尺寸被限制在52cm以内，给设计布局带来一定困难。除了防撞击之外，中山港码头岸边容易水浸，岸电箱需要有较高的防水性能。

　　为此，中山供电局节电中心组织火炬分局、中山电力设计院等，研究确定岸电箱的外形尺寸、功能和性能要求等，并定制具有加强加厚不锈钢外壳的岸电箱，顶部操作面板还采取了加盖顶板的方式，能够防晒和防撞击。岸电箱的底座则采取可移动式设计，在遇到水浸前能升高，避免泡在水里。

　　一艘工作船静静地停泊在码头边，一根黑色电缆从船上一直连接到码头上的岸电箱……7月，经过紧锣密鼓的施工，港口岸电项目顺利建成，安装有630千伏安的配电变压器、铺设1公里电缆、设置9台岸电箱。每个岸电箱额定功率为60千瓦，提供两个三相和两个单相接口，可同时供27条船舶用电。中山供电局节约用电服务中心工作人员向笔者介绍，这套岸电电源能够为停靠该码头的船舶输送岸电，每年可增供电量236万千瓦时，减排二氧化碳474吨，且较以前柴油发电机发电更加方便和安全。

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