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智能港口岸电系统每年可减排二氧化碳474吨
* 来源 : * 作者 : nthj * 发表时间 : 2016-07-06 * 浏览 : 132

      近日,南方电网首个智能港口岸电系统在中山港码头投产。停靠该码头的船舶在靠港期间作业时可以关闭柴油发动机,接入码头的电网,从而实现港口岸电替代船舶辅机燃油供电。据测算,使用该系统的码头每年可增供电量236万千瓦时,减排二氧化碳474吨,具有良好的环保效益和经济效益。

  靠港船舶燃油易造成空气污染

  中山港地处珠江三角洲中心偏南,毗邻深圳、香港。横门出海航道水深6米、航道宽120米、按双向通航3000吨海轮航道设计,水陆交通便利。

  但近年来,作为珠江三角洲最快捷的货物进出口通道之一,中山港建设的步伐不断加快,停靠码头的船舶数量大幅增加,为此需要消耗大量燃油。然而燃油利用率不高,且船舶柴油机产生的过剩电能又不能储存,容易造成空气污染和资源浪费。

  据中山供电局相关负责人介绍,港口地区的空气污染主要来自于停靠岸边装卸货物的巨大船只,因为船上的柴油机发动机必须持续运行,以保持船舶设备和支持系统的正常运作,这也意味着船舶将持续排放温室气体和柴油颗粒。由于涉及码头和船只的改造且费用昂贵,该问题虽然存在已久,但一直未得到有效解决。

  每个岸电箱同时供27条船舶用电

  今年5月,中山供电局率先启动南方电网首个港口岸电项目,在中山港货运码头建设智能低压岸电系统。但码头现场的客观条件限制,也给岸电箱的外形及性能提出了较高的要求。在外形上,码头岸边的防护栏高50cm,因此岸电箱高度不能超过该高度,否则容易被船只以及旁边的龙门吊打坏。同时,因岸边已铺设一条给龙门吊供电的电缆,岸电箱的横向尺寸被限制在52cm以内,给设计布局带来一定困难。除了防撞击之外,中山港码头岸边容易水浸,岸电箱需要有较高的防水性能。

  为此,中山供电局节电中心组织火炬分局、中山电力设计院等,研究确定岸电箱的外形尺寸、功能和性能要求等,并定制具有加强加厚不锈钢外壳的岸电箱,顶部操作面板还采取了加盖顶板的方式,能够防晒和防撞击。岸电箱的底座则采取可移动式设计,在遇到水浸前能升高,避免泡在水里。

  一艘工作船静静地停泊在码头边,一根黑色电缆从船上一直连接到码头上的岸电箱……7月,经过紧锣密鼓的施工,港口岸电项目顺利建成,安装有630千伏安的配电变压器、铺设1公里电缆、设置9台岸电箱。每个岸电箱额定功率为60千瓦,提供两个三相和两个单相接口,可同时供27条船舶用电。中山供电局节约用电服务中心工作人员向笔者介绍,这套岸电电源能够为停靠该码头的船舶输送岸电,每年可增供电量236万千瓦时,减排二氧化碳474吨,且较以前柴油发电机发电更加方便和安全。

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